ANCERA y su homóloga europea, FIGIEFAEl papel de FIGIEFA es el de supervisar y acompañar el desarrollo de la legislación europea e internacional que afecta al mercado de accesorios del automóvil y representar los intereses de sus miembros ante las instituciones europeas e internacionales. Figiefa..., acogen con satisfacción el nuevo estudio publicado por FIAFederación internacional del Automóvil, asociación que coordina y regula los principales eventos internacionales de competiciones automovilísticas., Federación Internacional del Automóvil, que proporciona evidencias de que el “VehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a los que se refiere Ley Sobre Tráfico Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial. Extendido”, promovido por los fabricantes de vehículos, causaría pérdidas a los consumidores y al sector independiente que alcanzarían los 65.000 millones de euros en 2030.
El nuevo estudio «La transformación digital de automoción y los impactos económicos de los modelos de acceso a datos existentes», publicado por la Región I de la FIA, evalúa las consecuencias económicas a largo plazo de los modelos actuales de acceso a datos cerrados promovidos por los fabricantes de vehículos. Destaca en particular que los impactos negativos de dichos modelos en los proveedores independientes de posventa permitirán que los fabricantes de vehículos se integren aún más en el posventa y, a su vez, les ofrezcan un mayor control sobre las relaciones con los consumidores finales. Esto tendría el efecto de reducir, en última instancia, la elección del consumidor, la competencia y los beneficios sociales de un sector de automoción próspero. Aumentarían los costes gradualmente y, para el año 2030, daría como resultado pérdidas por 33.000 millones de euros para los operadores independientes de posventa europeos y, adicionalmente, 32.000 millones para automovilistas.
«Dañar a PYMES y los consumidores en tal medida no es aceptable y requerirá de todas las medidas legislativas posibles para garantizar un acceso seguro, directo, en tiempo real y bidireccional a los datos, las funciones y los usuarios del vehículo, y garantizar los beneficios para los consumidores, así como la competencia y la innovación en los servicios digitales en torno al automóvil”, destacó Sylvia Gotzen, CEO de FIGIEFAEuropean Federation of Independent Distributors of Automotive Spare Parts..
Los modelos patentados de acceso a datos, donde los fabricantes de vehículos tienen acceso privilegiado a los vehículos y donde terceros sólo pueden acceder a los datos del vehículo a través de un servidor externo, propiedad de los fabricantes, han suscitado inquietudes entre los consumidores, las empresas independientes y la Comisión Europea en los últimos años.
“Las consecuencias de perder con el vehículo y el conductor, por un lado, el acceso en tiempo real a sus datos, sus recursos y sus funciones y, por otro lado, la comunicación bidireccional, distorsionaría la competencia en un grado máximo a favor de los fabricantes del vehículo. Esto se traduciría en una falta de capacidad para ejercer la actividad de más de 50.000 empresas en España y, como consecuencia se produciría una pérdida en la capacidad de elección del consumidor que accedería a una menor oferta, con consecuencias económicas alarmantes para el sector independiente y para el consumidor”, señala Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA.
Este estudio complementa el estudio «Análisis general sobre telemática de terceros de OEM” publicado en noviembre de 2018 por AFCAR, Alianza para la Libertad de Reparación de Automóviles en Europa. Con ejemplos concretos, señala numerosas limitaciones técnicas y comerciales inducidas por el modelo de «Vehículo Extendido». Por otro lado, el estudio también muestra que varios fabricantes de vehículos están desarrollando una plataforma telemática abierta patentada, accesible solo para terceros elegidos.
