Actualización del Reglamento de exención de vehículos (461/2010), el cual expira en junio de 2023. Esta ley es trascendental para los intereses de la posventa multimarca, pues regula nuestra actuación en el mercado, como: la compraventa de recambiosSon los productos que deben instalarse en un vehículo para sustituir a sus piezas originales, incluidos los productos necesarios para el uso del vehículo, a excepción del combustible. o la libertad del usuario de elegir en qué taller y con qué pieza repara su vehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a los que se refiere Ley Sobre Tráfico Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial.. Sin este reglamento, se perdería la competitividad de nuestro sector.
Actualización febrero 2020
El Reglamento de Exención por Categorías de Vehículos de Motor (MVBERReglamento de Exención por Categorías de Vehículos de Motor (MVBER) o Reglamento 461/2010.) expira en mayo de 2023. Este reglamento es el que nos permite operar en la posventa. Sin él, la posventa podría estar cautiva en el fabricanteUna persona física o jurídica que es responsable de todos los aspectos de la homologación de tipo de un vehículo, un sistema, un componente o una unidad técnica independiente, de la homologación de un vehículo individual o del proceso de... del vehículo, pues nos permite la compraventa de piezasLos productos utilizados para el montaje, la reparación y el mantenimiento de un vehículo, así como recambios. o da al usuario la libertad de elección de taller o de pieza a la hora de reparar su vehículo, entre otras disposiciones clave para nosotros.
La Comisión Europea, ha puesto en marcha un proceso de revisión para evaluar su impacto, utilizando, entre otros, una consulta pública en la que Ancera participó. Esta consulta pública tiene por objeto evaluar la eficacia, la eficiencia, la relevancia, la coherencia y el valor añadido del reglamento. La Comisión Europea considerará todas las aportaciones recibidas antes de tomar una decisión sobre si mantener, modernizar o dejar que la legislación expire en 2023.
- La norma ha permitido a los operadores independientes competir con las redes autorizadas. Sin embargo, la competencia se puede ver mermada por la evolución de nuevas tecnologías como la activación de las piezas de recambio a través de un código, los cambios en el mercado o las prácticas comerciales.
- El reglamento regula la relación entre la posventa independiente con las redes autorizadas, pero el fabricante cada vez participa más de la posventa, por lo que, debe de regularse también.
- Ancera seguirá defendiendo la modernización de la norma, para que se adapte al mercado de hoy y de mañana, abordando los nuevos retos y tendencias
¿Cómo podría impactar a su negocio?
El final o la degradación de la MV-BER podría poner a sus empresas en una relación de dependencia reforzada con los fabricantes de vehículos, ya que se abandonarían numerosas salvaguardias que cubren una amplia gama de servicios de posventa. El reglamento garantiza, entre otras cosas, tres conjuntos principales de medidas para asegurar su capacidad de ser competitivo:
- Los fabricantes de vehículos no pueden impedir que sus proveedores de equipo original también suministren sus productos (componentes) como piezas de recambio a distribuidores independientes. Los talleres independientes pueden comprar y utilizar libremente cualquier pieza o equipo para la reparación y el mantenimiento de los vehículos, y los talleres autorizados pueden abastecerse de “piezas originales” y “piezas de calidad equivalente” a través de proveedores de piezas y distribuidores independientes de piezas.
- Los fabricantes de vehículos no pueden condicionar la garantía a la reparación y el mantenimiento de un vehículo dentro de su red o al uso de sus propias piezas de repuesto de marca, y los consumidores tienen derecho a utilizar cualquier taller de reparación para trabajos que no estén cubiertos por la garantía, tanto durante el período de garantía legal como durante el período de garantía ampliada.
- Los fabricantes de vehículos no pueden retener la información técnicaInformación sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo.; el acceso a la misma debe concederse sin demora injustificada, en forma utilizable y a un precio que no debe desalentar el acceso, y los fabricantes de vehículos deben dar acceso a los operadores independientes a la información técnica al mismo tiempo que a sus talleres de reparación autorizados.
Por el contrario, una actualización del reglamento podría permitir a sus empresas beneficiarse de condiciones más justas para competir con los fabricantes de vehículos en nuevos servicios resultantes de la creciente digitalización del vehículo y de los servicios posventa.
¿Qué se está haciendo?
- Estamos abogando ante la Comisión Europea para que se amplíe y actualice el reglamento existente. En particular, participamos activamente en el proceso de consulta iniciado por la Comisión Europea.
- Con este fin, cooperamos estrechamente con asociaciones en los diferentes países europeos para demostrar la dimensión vital de esta legislación, así como con otras asociaciones que representan a otros sectores del mercado independiente de recambios de automoción, como los talleres de reparación y los editores de datos de reparación, y también con organizaciones que representan a las PYMES y a los consumidores.
- Estamos planificando con antelación y preparándonos para el proceso de consulta continua de la Comisión; investigando el impacto positivo que el reglamento ha tenido en la competencia en el mercado de recambios de automoción a lo largo de los años, pero también en los aspectos en los que fracasa. Debemos tenerse en cuenta nuevas formas de obstáculos, como la introducción de requisitos de codificación onerosos y “a precios dinámicos” (“software como producto”) que hacen que la reparación con piezas de recambio independientes no sea competitiva.