MOVILIDAD MODERNA EN EL RECAMBIO

 

ICA MOTOR – MOVILIDAD Y POSVENTA

José Luis Bravo, Presidente de ANCERA

ANCERA es la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción, que representa los intereses de los distribuidores independientes del sector de la posventa de automoción en España desde su constitución el 20 de mayo de 1977. Como organización sin ánimo de lucro que es, la componen asociaciones provinciales, sectoriales y grupos y empresas de distribución, representando así a la casi totalidad del sector de la comercialización independiente de re- cambios de automoción en España, con unos 3.500 puntos de venta y 50.000 trabajadores, alcanzando una facturación de unos 12.000 millones de euros anuales.

Ancera es una asociación activa en el sector de la posventa de automoción que trabaja en cuatro ejes estratégicos principales: Representativo (defendiendo los intereses del sector mediante el lobby y la representatividad), Normativo (es parte activa en el desarrollo normativo europeo y nacional en defensa de los intereses del sector), Operativo (profesionalización de la gestión y asegurar los recursos necesarios), Comunicativo (lograr la mayor visibilidad). Quisiera también mencionar algunos puntos en los que nos queremos apoyar en el 2020 para defender los intereses de la distribución multimarca de recambios. El conjunto de medidas que deben estudiarse minuciosamente, tales como: principio de neutralidad tecnológica; incentivar la renovación del parque circulante; mejora de la imagen del automóvil; promover el recambio de piezas y la realización de mantenimientos; IVA reducido para el recambio de piezas y el adecuado mantenimiento de vehículos; identificación de recambios con el acceso justo al número VIN a través de la matrícula con la DGT; acceso a la información técnica necesaria para la reparación y los mantenimientos; acceso a los datos, recursos y funciones del vehículo conectado; libre competencia en la posventa; mantenimiento de la cláusula de reparación para las piezas visibles; y, por último, libertad de elección desde el sector asegurador.

Estas son algunas medidas que ANCERA ha trasladado al poder ejecutivo como grandes retos para una movilidad sostenible a través de una renovación del parque y un correcto y eficaz mantenimiento y sustitución de piezas del vehículo; una mejora de la perjudicada imagen del automóvil en un sector que aporta un 13% del PIB nacional al que se le ha aplicado injustamente el único rol contaminante; una serie de regulaciones que van a ayudar a la libre competencia, a la innovación y al desarrollo del sector, a los consumidores y a su capacidad de elección, pero sobre todo, a miles de pequeñas y medianas empresas, que son el principal sustento de nuestra economía.

LA MOVILIDAD EN EL COMERCIO MULTIMARCA DE RECAMBIOS

ICA MOTOR – MOVILIDAD Y POSVENTA                                                  

Carlos Martín, Secretario General ANCERA

El contexto actual, caracterizado por un entorno cada vez más globalizado y sujeto a los continuos cambios tecnológicos, promueve un vehículo conectado, autónomo, electrificado y compartido, desarrollado en un sector digitalizado y capacitado para asumir los nuevos retos y oportunidades.

¿Cómo afecta esta nueva movilidad al comercio multimarca de recambios de automoción?

Parque circulante:

  • Actualmente existe un parque circulante de 27 millones de vehículos, siendo prácticamente el 100 % de combustión. Asimismo, se prevé que el parque de este tipo de vehículos aumente en los próximos 5 años.
  • Más de un millón de vehículos de combustión se han matriculado en 2019, y esa tendencia parece que va a continuar en 2020.
  • La edad media del parque se acerca a los 13 años, por lo que nos encontramos en un mercado polarizado en vehículos muy nuevos y muy viejos, lo cual no es positivo para una posventa independiente, a la que los vehículos de entre 5 y 10 años son los que le aportan mayor No obstante, el parque de 5 a 10 años está mejorando, ya que comienzan a entrar las matriculaciones posteriores a la crisis.
  • El hecho de que a partir del quinto año de vida del vehículo la posventa consiga mayor beneficio provoca que tenga un periodo de adaptación de cinco años para cualquier acontecimiento disruptivo en el 2020.

Vehículo sostenible

Los datos más optimistas sobre el vehículo eléctrico exponen un 30 % de matriculaciones en 2030 frente a un 70 % de combustión, por lo que para olvidarnos de los vehículos de combustión deberíamos irnos más allá de 2050, según la tendencia actual. Una oferta con gran coste, con tiempos de carga excesivos, sin puntos de carga masivos, provocan que no se esté extendiendo el vehículo eléctrico tanto como se promueve desde las administraciones públicas. Nos debemos regir por el principio de neutralidad tecnológica: el sector vive en una situación de incertidumbre, respecto a la energía de propulsión de sus vehículos, que le está dañando. Los nuevos vehículos de combustión contaminan hasta un 90% menos que los más antiguos. Todas las tecnologías tienen sus virtudes y sus defectos en cuanto a emisiones contaminantes, por lo que el principio de neutralidad tecnológica debe regir en todo momento en el Estado.

Asimismo, se debe incentivar la renovación del parque circulante: los coches que circulan por nuestras carreteras tienen una media de casi 13 años, por lo que los más antiguos pueden emitir hasta un 90% más de contaminación con respecto a los vehículos más nuevos, diésel o gasolina. Favorecer un rejuvenecimiento del parque disminuiría las emisiones contaminantes, a la vez que mejoraría la seguridad en las carreteras. Además, ayudaría a un sector desfavorecido por una opinión pública desinformada y por ello injusta.

Si lo que se pretende es una movilidad sostenible, Ancera recomienda alentar el recambio de piezas y la realización de mantenimientos: puesto que la renovación del parque requiere una inversión de gran cuantía para la población media, las emisiones de los vehículos privados podrían variar hasta un 40 o 50 % con operaciones de mantenimiento preventivo en talleres de reparación y sustituyendo piezas, especialmente las más eficientes para el medio ambiente.

Por supuesto, un vehículo en óptimas condiciones garantizará la seguridad en las carreteras. Campañas de sensibilización para el correcto mantenimiento y renovación de las piezas ayudarían a mejorar la calidad el aire y la seguridad vial.

Vehículo conectado

El sector independiente necesita garantizar un acceso justo, seguro, independiente, no supervisado, en tiempo real y neutral a los datos del vehículo, una comunicación bidireccional con el vehículo y sus funciones, así como la capacidad de interactuar de forma segura e independiente con el conductor de forma remota y ejecutar software independiente con el vehículo, promoviendo la igualdad de condiciones y la seguridad. Todo ello se antoja clave para que el sector independiente pueda competir y no quedarse fuera del sector. Sin este acceso, el sector no podría ni siquiera realizar reparaciones remotas o realizar avisos de posibles averías. Además, se restringiría la competencia de tal forma que el fabricante sería quien propondría a qué locales de reparación o incluso de ocio debería ir el conductor. Sin embargo, atendiendo a las anteriores garantías, los consumidores tendrían pleno control para decidir qué proveedores de servicios pueden acceder a sus datos, sin interferencias de los fabricantes de vehículos; se aseguraría la competencia efectiva y la no supervisión de las empresas independientes que compiten entre sí por parte de los fabricantes de vehículos; se permitirían soluciones innovadoras y nuevos modelos de negocio.

Post de Carlos Martín en CdeNeumáticosEl taller independiente se va a eliminar, mantener o mejorar

Durante muchos años se ha hablado del cierre de miles de talleres en España, y aun se sigue hablando de ello. El futuro eléctrico, compartido, conectado y autónomo del vehículo son las amenazas que supuestamente tiene el taller.

En la actualidad, el vehículo eléctrico no tiene impacto en la posventa, más allá de la incertidumbre que genera, y se mantendrá así, al menos, durante varios años. El coche compartido tampoco tiene un impacto real y veremos hasta dónde llega, siendo pronto para ejercer análisis reales de su situación e impacto en los talleres. En cuanto, al coche autónomo, tiene un largo recorrido para llegar a su autonomía plena, y aun llegando, habrá que mantener este vehículo con mucho énfasis.

Me dejo el coche conectado, que por supuesto tiene y va a tener un impacto real en los talleres y en la posventa. Con las elecciones europeas está por ver la hoja de ruta, aunque se sigue avanzando en el acceso a los datos telemáticos, los cuales están en guerra con la ciberseguridad.

Esta es una batalla dura para los talleres independientes. ¿Por qué? Porque si no somos capaces de acceder a los datos que genera el vehículo, si no podemos comunicarnos remota y bidireccionalmente con el vehículo y su conductor, estaremos excluidos del mercado a favor del sistema marquista.

Por si no queda claro por qué estaríamos fuera del mercado, sin lo anteriormente expuesto no podríamos: avisar al conductor de una avería de su vehículo, reorientarle e influir en su decisión de acudir a nuestro taller (7 de cada 10 veces hará caso a lo que su vehículo le diga), reparar algunas averías de forma remota o avisarle de los mantenimientos preventivos. Es decir, con los datos telemáticos se tiene acceso a todo el vehículo, pudiendo monitorear todo lo que está pasando en el vehículo y pudiendo comunicarse bidireccionalmente con el coche y el conductor. Además, de poder ofrecer y reorientar su decisión en cuanto al ofrecimiento de otros servicios, como restaurantes, cines o tiendas, entre otros.

Para finalizar, y debido a que cortar este acceso a datos y a comunicación no tiene ninguna lógica, el fabricante del vehículo, aporta servidores de acceso al sector independiente. Por supuesto, estos servidores (Vehículo Extendido o Servidor Neutral) aportan muy pocos datos, no dejan comunicarnos con el vehículo y el conductor y, para mas inri, pueden controlar qué vemos, cómo lo vemos y monitorear toda nuestra actividad, por lo que, estarían controlando toda la operativa de su competencia directa. Por lo que, no queda más remedio que luchar, trabajar y estar juntos para conseguir las mismas armas que las marcas.

Este en uno de los dos puntos disruptivos de los que quisiera contaros para poder mantener y mejorar las condiciones de nuestros talleres en los próximos años. El siguiente punto disruptivo para el taller en los próximos 10 años, os lo contare en el siguiente post.

Realidad y desafíos futuros de las redes de Neumáticos

Reportaje de la edición número 275 de la Revista Talleres en Comunicación, en la que se destaca la ponencia realizada por el Presidente de OPEN, Miguel Ángel Cuerno, en el Encuentro de Redes de Talleres de Motortec Automechanika Madrid 2019

Distintivo ambiental, experiencia cliente y PRL en Motorte

Artículo sobre los servicios ofrecidos por OPEN en el stand compartido con ANCERA en la edición número 275 de la Revista Talleres en Comunicación.

Motortec, la feria del taller: el blog de Carlos Martín en CdeComunicación

Motortec Automechanika Madrid 2019 nos ha dejado un sabor a optimismo en un sector que necesitaba energía e ilusión en los últimos meses en los que el ambiente social, económico y político no ha ayudado al sector de automoción en su conjunto y, en el que las previsiones futuras invitaban al pesimismo el aftermarket ibérico.

La feria ha sido nuestro escaparate más visible y hemos podido mostrar la grandeza, el valor y marca de nuestro sector  de forma global, apareciendo en los medios generalistas.

Motortec, como se ha demostrado, es lugar idóneo para ilustrar el gran potencial de nuestro sector ante las administraciones públicas y el resto de sectores de movilidad, de automoción u otros externos.

Motortec requiere la participación de los talleres

La feria requería la participación de los talleres tanto como los talleres necesitaban ir a Motortec. Los talleres han encontrado todos los productos, servicios, información y formación puestos a nuestra disposición en un solo lugar; hemos conocido el presente y del futuro de la posventa; hemos acudido a una amplia variedad de eventos sectoriales, la mayoría enfocados al taller; y por supuesto hemos sido partícipes de la máxima expresión de nuestro sector a todos los niveles. Dar valor a Motortec es potenciar la marca de nuestro sector y hemos aprovechado una importante oportunidad para nuestro negocio.

David Moneo, Director de Salones de Automoción de Ifema siempre ha sostenido que la feria debe ir enfocada a los talleres y, sin conocer aun datos oficiales de la feria, parece que éstos han respondido y, que el salto cuantitativo de profesionales que han acudido a la cita será importante, dando por hecho, que el salto cualitativo que ha tenido la feria para todos los profesionales que nos hemos encontrado en Motortec.

Trabajar para que la presencia del neumático se incremente en cada edición

Queda mucho camino por recorrer, pero ya contamos los días para la 16ª edición de Motortec Automechanika Madrid, en los que, debemos dar al sector del neumático la importancia global que merece y, aprovechar la oportunidad que se pretende dar a nuestro sector para continuar creciendo en Motortec. Desde ya, vamos a trabajar para que el neumático se supere así mismo en la próxima edición, en la que debemos estar todos.

CdeNeumáticos: Identificado el taller que abandonó más de un centenar de neumáticos en Sevilla

El Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil de Sevilla ha identificado el taller que depositó de forma ilegal más de 100 neumáticos usados en un camino rural del municipio de La Rinconada. En concreto fueron 163 las cubiertas encontradas y retiradas en medio de la zona rural por CAPA Neumáticos (Comisión Antifraude del Neumático) el pasado enero.

Tal y como ha informado la Benemérita,”por la cantidad de neumáticos abandonados y la medida de las huellas halladas sobre el terreno del vehículo utilizado para su traslado, se sospechó que se podía tratar de una furgoneta con cajón. Esto y otros indicios hicieron que, tras completar sus investigaciones, el equipo de Seprona dirigiese sus sospechas hacia un determinado vehículo de transporte. Gracias a la información aportada por la Unidad de Tráfico de la Guardia Civil, se identificó el posible modelo y marca del vehículo utilizado, por lo que tras las posteriores investigaciones e inspección de talleres de venta de neumáticos nuevos y de segunda mano, se consiguió finalmente localizar el lugar de donde procedían los neumáticos“.

Un cementerio ilegal que, ya cuando CAPA Neumáticos y la Comandancia de la Guardia Civil procedieron a su retirada, se conoció que presentaban indicios de ser objeto de venta de segunda mano: “Al inspeccionarlos, se observó que la mayoría tenían marcados con rotulador distintas medidas y dimensiones, por lo que los agentes sospecharon que podían proceder de algún taller que se dedicara a la venta de neumáticos de segunda mano”, explica la Guardia Civil sevillana.

Por su parte, Miguel Ángel Cuerno, presidente de CAPA Neumáticos, con el que este medio ha podido hablar en exclusiva, ha destacado que “es un paso importante para el sector trabajar con las administraciones con esta eficacia y agilidad, y es el camino correcto para finalizar con las irregularidades del sector, debiendo hacer un trabajo exhaustivo en actividades preventivas. En esta operación, la coordinación con el Seprona y la Guardia Civil ha sido ágil y eficaz para la recogida de neumáticos, realizada en primer lugar por CAPA Neumáticos para evitar riesgos mayores al medioambiente, y en el proceso de investigación desarrollado por el Seprona”.

“La misión fundamental de CAPA Neumático se basa en luchar contra todas las irregularidades sufridas en el sector del neumático y afines, entre las que se encuentran los problemas con los neumáticos desechados incorrectamente provocando vertederos de neumáticos ilegales, infracción tipificada por la Ley de Residuos”, ha añadido Cuerno.

El taller, autor de los hechos, se enfrenta ahora a una infracción a la Ley de Residuos, con la consiguiente apertura de expediente sancionador en la Delegación Territorial de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía en Sevilla, así como al coste de la correcta retirada de los neumáticos, que han de ser destinados a empresas autorizadas para la valorización y reutilización.

22/02/2019|Press room

Miguel Ángel Cuerno (AERVI): “A medida que avance la tecnología, habrá nuevas reparaciones que darán a la formación una importancia no vista hasta ahora”

Tecnología, formación y acceso a la información técnica son algunos de los elementos clave que marcarán el futuro de la reparación y el mantenimiento de los vehículos industriales. Con el acceso del sector multimarca a la información técnica asegurado desde Europa, y que estará listo a partir de 2020, los negocios de reparación deberán estar formados para los cambios que experimenten los vehículos. De todo ello habla Miguel Ángel Cuerno, presidente de AERVI, Asociación Española de Vehículo Industrial, integrada en ANCERA.

“La posventa del vehículo industrial está muy profesionalizada, conviviendo en un mercado muy maduro, que afronta con ilusión su evolución y que está continuamente alerta pues, aunque parezca un sector muy similar al turismo, tiene especificaciones propias que hacen que el especialista en vehículo industrial sea muy profesional y esté muy formado”, asegura Miguel Ángel Cuerno.

Un futuro para el que el presidente de AERVI destaca dos factores clave. “El mercado de vehículo industrial va tecnológicamente adelantado con respecto al turismo, por lo que la formación y la información son fundamentales para estar al día de los cambios que se produzcan en el sector. En este sentido, el acceso a la información técnica necesaria para la reparación y el mantenimiento, después de que la Unión Europea aprobara el nuevo Reglamento de Homologación, está conseguido. Ahora sólo falta que, con su entrada en vigor en 2020, se realice de manera justa y efectiva para el sector independiente”.

Asimismo, Cuerno prevé que “el vehículo industrial y el profesional que lo conduce estarán conectados. Conectados con su taller, el cual podrá realizar reparaciones telemáticamente, le podrá avisar de mantenimientos preventivos a realizar, y reorientarle al taller que desee, por lo que el acceso a los datos del vehículo y de conducción, así como tener una comunicación bidireccional justa y segura, como tiene el sector marquista, se antoja necesario para el futuro de la posventa del vehículo industrial”.

La formación, elemento clave

En cuanto a la formación, el responsable de AERVI señala que “a medida que avance la tecnología, el vehículo estará conectado y actuará de forma más autónoma, por lo que surgirán nuevas reparaciones que provocarán que la formación adquiera una importancia como antes nunca había existido”.

Miguel Ángel Cuerno defiende que para garantizar la eficiencia en las intervenciones y la rentabilidad de su negocio el profesional de la reparación debe invertir en formación, “que, como decía anteriormente, será cada vez más importante. Además, el mercado requerirá de profesionales cada vez más cualificados”. Del mismo modo, Cuerno destaca la importancia del valor de la información. “Esta puede ser recolectada a través de asociaciones como AERVI o en foros como el Congreso de V.I. que tendrá lugar en Motortec, en los que la información ofrecida es de un valor incalculable para el profesional del sector”.

Por último, el presidente de AERVI añade que el cliente de vehículo industrial “ya es un cliente profesionalizado y cualificado, pero en el futuro lo será más y gracias a internet. Ya está mucho más informado de lo que estaba”. Asimismo, pone el foco en la atomización del sector. “El transporte de mercancías privado presenta, según datos de Fomento, una media de 2 vehículos por empresa, lo cual refleja el alto índice de autónomos que existen con respecto a las flotas. El hecho de que el sector esté muy fragmentado es muy positivo para el taller de vehículo industrial, ya que el taller que tiene una gran flota como cliente, puede tener una excesiva dependencia. No obstante, las flotas cada vez son más recurrentes a tener su propio servicio de reparación y mantenimiento y es otra de las variables a tener en cuenta en el futuro”, concluye.

El falso mito de los neumáticos falsificados en España

Que los neumáticos son un elemento fundamental en la seguridad vial es algo evidente: soportan la carga del vehículo; aseguran la adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral; dirigen su dirección y la amortiguación de las imperfecciones del movimiento… pero, aun así, las autoridades alertan de la existencia de neumáticos falsificados. Es decir, que hay neumáticos que no están homologados por la normativa europea y que, por lo tanto, incumplen con los requisitos establecidos en seguridad, con el peligro que ello supone.

La Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO)advierte en un informe de 2018 que la falsificación de neumáticos genera en la UE pérdidas anuales por valor de 2.200 millones de euros, lo que equivale al 7,5 % de las ventas del sector. España encabeza, según la EUIPO, este penoso ranking, con unas pérdidas que ascienden a los 445 millones de euros. Esta oficina europea también denuncia la proliferación de baterías falsificadas y estima que, entre ambos sectores, el fraude acarrea la destrucción directa de unos 8.400 puestos de trabajo en Europa. Unas cifras alarmantes que el sector no se acaba de creer.

“No hay datos o evidencias que demuestren la presencia en el mercado de neumáticos falsificados”, rebate el director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, José Luis Rodríguez. Esta organización empresarial, a través de la patronal europea, ha reclamado a la UEIPO la información que se ha utilizado para realizar el estudio. “Y no han contestado nada”, denuncia Rodríguez. “Los fabricantes, que son los que conocen la realidad del mercado, no tienen constancia de que existan este tipo de productos en España e incluso a nivel mundial. Si fuera cierta esta información, estaríamos todos revolucionados intentando buscar una solución”, incide el directivo.

Por su parte, la EUIPO sostiene en una nota de prensa que su análisis examina “la fabricación de neumáticos para vehículos (coches, motocicletas, etc.), equipos, mobiliario y otros usos, cámaras de aire […], bandas de rodadura, protectores para neumáticos (flaps), etc., y la reconstrucción y el recauchutado”. Una explicación que tampoco convence a la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN). Su presidente, Miguel Ángel Cuerno, lo argumenta: “En España no se aprecia esta tendencia, ni siquiera en el periodo más acentuado de la crisis, cuando el consumidor era más sensible al precio. En la actualidad existe tanta gama de neumáticos nuevos —que ofrecen garantía en seguridad y en consumo, a todos los niveles de precio— que tampoco son rentables estos productos”.

No obstante, los expertos proponen unas sencillas recomendacionespara evitar sorpresas inesperadas. El primer paso es comprobar que el taller cuenta en su puerta de entrada con una placa obligatoria de identidad, concedida por la consejería de Industria de la comunidad autónoma. Además, el establecimiento debe mostrar carteles informativos sobre los precios de la mano de obra, horarios o derechos del consumidor, y proporcionar al cliente un presupuesto escrito y una factura. “En España, ningún taller venderá jamás un producto falso”, insiste Cuerno. El mercado del neumático es, en su opinión, “muy activo y está muy bien coordinado y comunicado”, por lo que, al menor indicio de la presencia de productos falsificados, “se tomarían las medidas oportunas al respecto”.

De hecho, existe una organización que lucha contra todas las irregularidades presentadas en el sector (como servicios ilegales, importaciones paralelas, carrusel del IVA, neumáticos no declarados, impagos de la tasa ecológica, vertederos o cementerios de neumáticos ilegales o falsificación del etiquetado, entre otros). Se trata de la Comisión Antifraude en el Neumático (CAPA Neumáticos), y a través de su propia página web, cualquiera que se tope con una anomalía puede interponer una denuncia.

La inversión en campañas de seguridad vial, sumado a que en España existe una gama muy amplia de neumáticos de calidad adaptados a todos los bolsillos, ha hecho que el consumidor hoy sea más consciente que nunca respecto a su seguridad que hace unos años. Y un último consejo: seguir las recomendaciones de los profesionales, ya que unos neumáticos en buen estado y eficientes suponen un ahorro considerable en combustible.

Entrevista de Andel

Miguel Ángel Cuerno (Presidente de Ancera): “El sector tiene que ir adaptándose a los nuevos modelos de automóviles, que tendrán reparaciones y mantenimientos distintos”

En este número dialogamos con Miguel Ángel Cuerno, actual presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción para conocer la actualidad de este colectivo y repasar las novedades del sector.

¿Cuáles son las principales funciones de Ancera?

ANCERA es la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción. Representa los intereses de los distribuidores independientes del sector de la postventa de automoción en España desde su fecha de construcción el 20 de Mayo de 1977.

Es una organización sin ánimo de lucro compuesta por asociaciones provinciales, sectoriales y grupos de compra, representando a la casi totalidad del sector de la distribución independiente de recambios para automoción de España, que consta de alrededor de 5.000 puntos de venta y da empleo a aproximadamente 50.000 trabajadores.

La función de ANCERA es identificar retos de innovación en el sector de la automoción y desarrollar las estrategias y planes para afrontar dichos retos. Ayudar para mejorar la competitividad y productividad, sensibilizar para incrementar la seguridad del sector, así como concienciar para reducir el impacto sobre el medio ambiente, y conseguir un sector más sostenible.

En resumen: Ayudar solucionar problemas concretos y defender a sus asociados; Proveer a los socios de formación, foros, debates, jornadas, etc., incrementando el conocimiento y potenciando su intercambio y Conseguir un alto valor añadido para los asociados mediante acciones de lobby.

¿En qué asuntos está trabajando actualmente su organización?

Entre los muchos asuntos en los que ANCERA está trabajando enumero algunos de ellos: el acuerdo al que se ha llegado con AEDRA y CONEPA para el marcaje de piezas en los CATs; participación activa en el Comité Organizador de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2019; actualización del manual de ITV, junto a estas y el Ministerio de Industria; proporcionar el distintivo ambiental de la DGT; participación en el lobby AFCAR que está trabajando para incluir los principios necesarios sobre el acceso a datos en los vehículos; también con FIGIEFA se está trabajando para implementar las disposiciones sobre la identificación de recambios “en un formato procesable electrónicamente”; programación de jornadas informativas en colaboración con las asociaciones provinciales; este año también la asociación estará muy volcada en la organización de su XXXII Congreso los días 12 y 13 de junio en Barcelona, ya que será un congreso internacional.

¿Hay novedades sobre VW y Mercedes sobre la negativa de vender a las tiendas de recambios?

Sí, hay importantes novedades. Tras largas conversaciones y negociaciones ya han aceptado que nos tienen que dar los recambios que les pedimos, pero aún no estamos de acuerdo con la forma en la que lo quieren hacer.

¿Cómo ha sido este año 2018 en la Comisión Antipiratería?

Ha sido un año excelente en la lucha contra la piratería y los equipos de diagnosis y otros productos, lo que se está viendo reflejado desde hace dos o tres años en el mercado ya que ha aumentado considerablemente la venta de los equipos originales. Por el momento hay más de cuarenta procedimientos judiciales abiertos y más de 100 personas imputadas.

¿Hay novedades sobre la regulación sobre el acceso a los datos del vehículo?

Hay novedades muy importantes puesto que ha sido aprobado por la Comisión Europea el Reglamento por el que se obliga a entregar los datos que van a generar los coches al sector independiente. Ahora se está trabajando en cómo se van a entregar esos datos; parece que va a haber varios operadores que van a tener acceso a los datos del vehículo y se los entregarán al sector de la manera adecuada.

¿Cómo observan desde su organización los planes de descarbonización del sector del automóvil anunciados por el Gobierno?

Lo anunciado por el Gobierno no tienen ningún sentido y es un error gravísimo que un ministro diga si va a haber o no coches, o si los va a haber de una determinada manera, etc. sin consensuarlo con el sector, sin tener información y sin haber previsto las consecuencias de la declaración pública de un alto representante del Gobierno. Las pruebas son evidentes, la gente está comprando menos diesel y ahora “descubrimos” que la gasolina contamina más.

A su juicio, aparte de esta cuestión ¿qué retos de futuro que se le presentan al sector?

El sector de la posventa, que es del que nos ocupamos, tiene tantos retos permanentes como legislación existe y esto es todos los días del año, todos los años, por lo que el sector tiene que ir adaptándose a los nuevos modelos de automóviles, que tendrán reparaciones y mantenimientos distintos. Todo esto se hará de una manera progresiva y colaborativa entre fabricantes, distribuidores y talleres.

Nos puede avanzar algunas claves del próximo congreso de 2019

Del XXXII congreso de ANCERA podemos decir ya bastantes cosas: que se celebrará en Barcelona, que será el 12 y 13 de junio, que será internacional y fuertemente apoyado por FIGIEFA, que celebrará su Comité Ejecutivo y Asamblea General el día 12 de junio en Barcelona también.

Envíe un mensaje a los integrantes de Andel y a los miembros de su red…

Por último quisiera decirle a los lectores de este digital, que el sector independiente está muy organizado, está creciendo desde hace muchos años, duplicando la cuota de mercado que teníamos hace quince años y que está perfectamente defendido por una organización, ANCERA, que sustenta empresas y personas como es el caso de ANDEL y su magnífico gerente, Enrique Junquera, que con su aportación personal y económica hace que este sector tenga cada vez un mayor y mejor mercado, por lo que desde aquí quiero agradecer a ANDEL, a sus socios, sus empleados, su red y, cómo no, a Enrique, su aportación para la mejora del sector de la posventa independiente.

Enlace: https://www.andelautomocion.com/miguel-angel-cuerno-presidente-de-ancera-el-sector-tiene-que-ir-adaptandose-a-los-nuevos-modelos-de-automoviles-que-tendran-reparaciones-y-mantenimientos-distintos/