Una amplia coalición de la industria pide a los responsables de toma de decisiones de la UE que ACTUEN AHORA para un acceso equitativo a los datos y funciones en el vehículo

Una amplia coalición integrada por concesionarios de vehículos, operadores de posventa del automóvil y servicios de movilidad, la industria europea de seguros y las representaciones europeas de consumidores de automóviles y PYMEs insta a los responsables de la toma de decisiones de la UE a actuar de manera decisiva para establecer un acceso equitativo a los datos y recursos en el vehículo, en medio de las preocupaciones de que la competencia efectiva, la innovación y la libre elección del consumidor no se encuentren actualmente en el centro de su agenda.

Para continuar ofreciendo el alto nivel de servicios competitivos que exigen sus clientes, junto con una mayor seguridad operacional y cumplimiento ambiental, todos los proveedores de servicios independientes alrededor del automóvil deben poder competir en igualdad de condiciones con los fabricantes de vehículos y continuar accediendo al vehículo, sus datos y funciones de manera independiente y directa. Esto permitiría el desarrollo de nuevos servicios digitales competitivos que darían como resultado una verdadera elección del consumidor y permitiría a los consumidores decidir completamente con quién compartir sus datos.

Sin embargo, todo esto no sería posible con el modelo presentado por los fabricantes de vehículos, el denominado ‘Vehículo extendido’, que canalizará todas las comunicaciones futuras y el acceso a los datos a través de su propio servidor backend. Como tal, esto evitaría que todos los demás proveedores de servicios independientes ofrezcan servicios competitivos a los consumidores, ya que solo una pequeña parte de los datos generados por el vehículo se compartirán con ellos, en comparación con los datos disponibles para los fabricantes de vehículos. Además, se evita la comunicación directa en tiempo real con el vehículo/sus funciones/el conductor.

Por lo tanto, la coalición lanzó un Manifiesto instando a los responsables de la toma de decisiones de la UE y, en primer lugar, a la Comisión Europea, a “actuar ahora” introduciendo los requisitos pertinentes para establecer en los próximos años la “plataforma telemática interoperable, estandarizada, segura y de acceso abierto”. Establecido en el Reglamento de eCall de la UE 2015 para garantizar la igualdad de condiciones. Esta solución mantendría la elección del consumidor, el espíritu empresarial independiente, la competencia y la innovación para todos los servicios “en el automóvil”, al mismo tiempo que garantiza el mismo alto nivel de seguridad, protección y protección de datos que los fabricantes de vehículos. Según el Informe de estudio del Laboratorio de investigación del transporte (TRL) de la Comisión, es la única solución que permitiría la igualdad de oportunidades para los proveedores de servicios independientes y una verdadera opción competitiva para los consumidores, pero requiere una intervención legislativa.

                       La llamada a la Acción por la Coalición solicita:

  • Que la Comisión Europea comience a trabajar en un marco normativo sólido para una plataforma de aplicaciones a bordo interoperable, estandarizada y segura. Los Principios y Requisitos de alto nivel deberían incluirse ahora en el Paquete de datos/Tercera movilidad sobre el que se puede desencadenar el trabajo para que exista una solución sin demoras innecesarias con el fin de abordar el creciente número de vehículos conectados en los mercados de movilidad y servicios automotrices.
  • Mientras tanto, y hasta que exista dicha plataforma, debería existir un “derecho a hacer negocios”, y los fabricantes de vehículos deberían dar, a partir del 1/1/2020, acceso no discriminatorio a los sistemas telemáticos en vehículos utilizados por ellos mismos, y a aquellos sistemas e interfaces en el vehículo a los que permite el acceso a proveedores de servicios externos.
  • Adoptar una definición sólida de Soporte de diagnóstico remoto (RDS), que se está debatiendo actualmente con la DG GROW como seguimiento del nuevo Reglamento de Homologación de Vehículos, que permite la comunicación bidireccional directa y remota con el vehículo a través de una interfaz estandarizada en el vehículo para realizar un análisis de diagnóstico remoto.

Esta «Llamada a la acción» coincide también con el Informe de la Comisión TRAN del Parlamento Europeo sobre C-ITS que pide a la Comisión que publique una propuesta legislativa sobre el acceso a datos y recursos a bordo antes de finales de este año.

La coalición sostiene que el modelo actual de acceso a datos telemáticos, controlado y operado por fabricantes de automóviles, impide que las empresas independientes adopten oportunidades digitales, pone en peligro la elección del consumidor, la innovación y una economía digital próspera de la UE. Está claro lo que está en juego aquí. “Nuestra solución es el acceso justo y equitativo a la telemática del vehículo, para garantizar la seguridad y la protección, a la vez que salvaguardamos la competencia, la innovación y la elección del consumidor. Por lo tanto, es crucial que la competencia, la innovación y los intereses de los consumidores se vuelvan a colocar en el corazón del mercado único digital de la UE”.

26/04/2018|Noticias

Miguel Ángel Cuerno: “Las marcas del recambio son importantes, pero pesa más la marca de servicio del distribuidor

La posventa de automoción española sería, probablemente, bien distinta sin la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA). Con Miguel Ángel Cuerno al frente, la entidad se ha caracterizado por la puesta en valor de la distribución independiente de recambios en el contexto del sector del automóvil y la defensa de sus intereses ante el legislador nacional y europeo.

Su defensa de la libertad de mercado y su empeño en que los recambistas compitieran en igualdad de condiciones frente a los agentes del canal oficial, removiendo todo tipo de barreras legislativas, ha ensanchado las posibilidades comerciales de la distribución independiente y, por extensión, del taller multimarca. Por todo ello, la opinión de Miguel Angel Cuerno respecto al valor de las marcas en el recambio es digna de tener en cuenta.

Marca de calidad de producto y marca de servicio del distribuidor

Las marcas de recambio aportan un valor muy claro al taller. El reparador sabe de antemano qué cabe esperar de ese producto. Si la marca está bien posicionada, si sus características son bien conocidas y están contrastadas a lo largo del tiempo, el nombre y la imagen de una marca serán garantía de calidad para el taller. Siendo eso así, creo que las marcas de recambio no pesan tanto en la decisión de compra del taller como la marca de servicio que da la distribución. Al final, el reparador confía en su distribuidor, en el recambista o recambistas de su zona, que también se llaman de una determinada manera, que también tienen una imagen, una marca, en definitiva, que dice cosas de ellos, que transmiten más o menos confianza. Creo que la marca que más valora el taller es la del distribuidor que suministra el producto: la disponibilidad de la pieza, la rapidez en la entrega, la relación personal…

Ver más en: http://premiosposventa.com/miguel-angel-cuerno-las-marcas-del-recambio-son-importantes-pero-pesa-mas-la-marca-de-servicio-del-distribuidor/

 

20/04/2018|Press room

ANCERA explica cómo afectan las garantías entre empresas

El departamento jurídico de ANCERA ha recibido consultas sobre cuál es la garantía aplicada al comprar diferentes productos a nombre de una empresa, por lo que ha emitido un informe jurídico que recoge las conclusiones siguientes:

Cuando la compra de bienes entre empresas pretende ser integrada en su proceso productivo, no rige la aplicación de la garantía legal establecida en la Ley 23/2003 de Garantías en la Venta de bienes de consumo.

La Ley para la Defensa de Consumidores y Usuario define que son consumidores o usuarios las personas, físicas o jurídicas, que usan o disfrutan como destinatarios finales los productos y, NO serán consumidores quiénes sin constituirse destinatarios finales, adquieran, almacenen, utilicen o consuman bienes, con el fin de integrarlos en su proceso productivo, de transformación, comercialización o prestación a terceros.

Existe una consulta en la web del Instituto Nacional de Consumo que niega la condición de consumidor final a las Sociedades Limitadas y Anónimas pero no es vinculante.  La postura aquí expuesta es la del Tribunal Supremo, interpretación que, a diferencia de la de Consumo, sí es vinculante.

Por tanto, lo primordial para saber si como comprador tenemos derecho a la garantía, no es el hecho de ser una persona física o jurídica, sino si somos, o no, usuario final del bien adquirido. Si una empresa adquiere un producto como consumidor final y el mismo es defectuoso tendrá el derecho a reclamar en base a la garantía legal del producto

Asimismo ANCERA explica algunos ejemplos para distinguir entre posibles productos que se podrían considerar dentro de los procesos productivos o de comercialización y cuáles no: un aire acondicionado en una tienda de recambios no entraría pues no está destinado a integrarse en el proceso de producción propio de la empresa sino para ser utilizado por personas vinculadas a ella, sin embargo una impresora si la estaría usando dentro de su proceso productivo o comercial.

En el caso de que la empresa adquiera un producto para integrarlo en su actividad, y por tanto no tenga la consideración de usuario final, no siéndole aplicable la Ley de Garantías, se aplicará la normativa de vicios o defectos ocultos del Código Civil (artículos 1.484 a 1.491) y adicionalmente la posible garantía del vendedor o del fabricante que pueden otorgar por escrito un plazo de garantía, que no será inferior a los seis meses que reconoce el Código Civil.

ANCERA da la bienvenida al sistema de emergencia en los vehículos

  • El eCall ya es obligatorio para los vehículos nuevos
  • Aprobado por la Unión Europea en 2015, se consiguió retrasar hasta 2018 su inicio por las las consecuencias de la conectividad
  • Marca automáticamente el 112 en caso de accidente grave para salvar vidas y reducir la gravedad de las lesiones

El sistema de emergencia basado en la llamada al 112 es obligatorio desde el pasado 31 de marzo para todos los turismos y vehículos ligeros que se homologuen en la Unión Europea.

Esto es el resultado de la legislación aprobada en abril de 2015 en la Unión Europea tras una iniciativa de la Comisión Europea.

El sistema eCall automáticamente marca el número de emergencia 112, único para toda Europa, en caso de accidente grave en carretera y comunica mediante el sistema de navegación satelite Galileo la ubicación del vehículo a los servicios de emergencia. El sistema eCall, que también se puede activar manualmente, solo transmite información esencial y no almacena ni registra datos.

Las instituciones de la Unión Europea prevén que reduciendo el tiempo de respuesta en caso de emergencia en un 50% en zonas rurales y hasta en un 60% en zonas urbanas se salvarían alrededor de 1.500 vidas al año y se reducirían las consecuencias de las lesiones.

Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA ha destacado que “la adopción del sistema eCall es un stándard primordial para la seguridad en las carreteras”, pero afirma que las consecuencias de la obligación en todos los vehículos de la llamada de emergencia va más allá de la seguridad vial: “Todos los vehículos estarán nuevos estarán conectados de forma obligatoria a partir del 31 de marzo de 2018 por lo que el acceso a los datos del conductor y su vehículo han de estar disponibles para todos los operadores de automoción de forma abierta, estandarizada, segura e interoperable para asegurar una competencia justa y libre, garantizando así la capaciadad de elección del consumidor”.

Por último, Cuerno señala que desde ANCERA se trabajó hasta 2015 en el retraso de la adopción de este sistema para poder disponer del tiempo de adaptación necesario para la posventa independiente, mediante el cual se ha avanzado en el modo de acceso a la información técnica y a los datos del vehículo, tanto en movimiento como parado.

PRESENTACIÓN DEL NUEVO COMITÉ EJECUTIVO DE ANCERA, APROBACIÓN DE LAS CUENTAS DE 2017 Y DEL PRESUPUESTO PARA 2018

El pasado 15 de febrero se constituyó el nuevo Comité Ejecutivo de ANCERA  y se explicaron a través de un informe económico las cuentas de la asociación de los últimos cinco años, y el funcionamiento interno y características de las actividades que desarrolla ANCERA en la actualidad.

El nuevo Comité Ejecutivo lo integran: el Presidente, Miguel Angel Cuerno; el Vicepresidente, Roberto Aldea (Filtros Cartés); el tesorero, Alejandro Vicario (C.G.A.) y los vocales, Tomás Martínez (Impormovil), Jesús Lucas (CECAUTO), Pablo Vía (Grovisa), Antonio López (SERCA), Enrique Junquera (ANDEL), Juan Carlos Martín (AD Parts), Juan Carlos Pérez-Castellanos (GAUI), Manuel Alcalde (Holy-Auto), Enrique Almendros (Grupauto) y Francisco Hernández-Córcoles (AEACA).

En un ambiente de colaboración y trabajo para el sector, se analizó y se explicó la situación actual de ANCERA, acordándose algunos cambios y la incorporación, como hecho más relevante, de Carlos Martín como Secretario Técnico al Comité Ejecutivo.

Durante al menos dos años, este Comité irá decidiendo lo que será la futura ANCERA y lo que será mejor para la defensa de los recambistas independientes y del sector multimarca en general.

ANCERA agradece la buena disposición de todas las personas y entidades que pasan a formar parte del Comité Ejecutivo que seguro van a contribuir a mejorar, aún más, la posventa multimarca.

28/02/2018|Noticias

El Parlamento Europeo aboga por un Reglamento sobre el Acceso a los Datos del Vehículo

El 20 de febrero de 2018, los miembros del Comité de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo (TRAN) aprobaron el proyecto de Informe sobre la Comunicación de la Comisión “Una Estrategia Europea sobre Sistemas de Transporte Inteligentes Cooperativos” y votaron a favor de enmiendas que, entre otras, piden a la Comisión que presente una propuesta reglamentaria sobre el acceso a los datos y recursos a bordo antes de finales de este año.

En su enmienda n° 20, el informe del Parlamento afirma claramente que:

  1. Recomienda a la Comisión que establezca rápidamente un marco jurídico adecuado para lograr la interoperabilidad transfronteriza a escala de la UE, así como un marco que establezca normas sobre la responsabilidad por el uso de las diversas formas de transporte conectado; pide a la Comisión que publique una propuesta legislativa sobre el acceso a los datos y recursos a bordo antes de finales de año; recomienda que esta propuesta permita que toda la cadena de valor del automóvil y los usuarios finales se beneficien de la digitalización y garanticen la igualdad de condiciones y la máxima seguridad con respecto al acceso y almacenamiento de datos en el vehículo para terceras partes, lo que debería ser justo, oportuno y sin restricciones a fin de proteger los derechos de los consumidores, promover la innovación y garantizar una competencia justa y no discriminatoria en este mercado con respecto al principio de neutralidad tecnológica; subraya la necesidad de contribuir a la modernización de todas las infraestructuras urbanas y rurales también vinculadas a los servicios de transporte público; pide a la Comisión que garantice que, en todos los casos, asegure el pleno cumplimiento del GDPR (Reglamento General de Protección de Datos), informando anualmente al Parlamento sobre su seguimiento;

Por nuestra parte, agradecemos que el Parlamento Europeo está tomando medidas y haga un llamamiento a la Comisión Europea para presentar una propuesta legislativa sobre acceso a los datos y recursos en el vehículo que garantice la competencia leal, elección del consumidor, privacidad de datos , ciberseguridad y un vibrante sector de posventa de automóviles de alta calidad, ¡y para fin de año!

De hecho, la competitividad de los proveedores de servicios y de la innovación en productos digitales dependerá directamente de su capacidad de tener condiciones de acceso iguales y sin distorsiones al vehículo, sus datos y recursos en comparación con los fabricantes de vehículos en términos de contenido, calidad, latencia y capacidad para presentar sus servicios directamente a través de la pantalla del vehículo al consumidor del automóvil.

28/02/2018|Noticias

ANCERA partícipe de la Jornada Técnica de ACARAM

ACARÁM  CELEBRA UNA JORNADA TÉCNICA DE LA POSVENTA PARA TODOS LOS RECAMBISTAS DE LA PROVINCIA Y SU ASAMBLEA GENERAL ELECTORAL

ACARAM (Asociación de Comerciantes de Accesorios y Recambios de Automóviles de Málaga) celebró su Asamblea General Electoral el pasado jueves 11 de Enero en la que se ratificó en el cargo de Presidente a Rafael Casado Gil.

Tras la Asamblea, tuvo lugar la Jornada de la Posventa en la que el Presidente de ANCERA, Miguel Angel Cuerno, habló a todos los asistentes sobre el presente y futuro de la posventa y las novedades legislativas que entrarán en vigor en este 2018:  la oportunidad de negocio que supone para los talleres y la distribución independiente el nuevo decreto de ITV, el Reglamento sobre Homologación del que dependerá la reparación multimarca, el marcaje de piezas en los desguaces, la importante labor de CAPA (Comité Antipiratería para la Automoción) que está suponiendo un aumento en el negocio de la diagnosis, la venta on-line o la búsqueda matricula-bastidor, entre otros asuntos de actualidad.

Asimismo en la jornada se informó también los asistentes, sobre las subvenciones a fondo perdido para nuestro sector y la forma de acceder a ellas, por parte de representantes de la Agencia IDEA, organismo encargado de la gestión de las mismas. Subvenciones dirigidas a la adaptación de programas de gestión, adquisición de hardware para la mejora de dicha gestión y, en definitiva, para todo aquello que suponga una mejora tecnológica en nuestras empresas.

Hubo una muy buena respuesta a esta convocatoria por parte de los distribuidores de recambios de Málaga, que participaron con mucho interés en todas las exposiciones.

EL XXXI CONGRESO DE ANCERA SE CELEBRARÁ EL JUEVES 7 DE JUNIO DE 2018 EN SEVILLA

La celebración del XXXI Congreso de ANCERA, que estaba previsto fuera en Barcelona, se aplaza a junio de 2019. En su lugar, este año 2018 la sede del congreso será en SEVILLA el jueves 7 de junio.

Se ha tomado esta decisión, dada la incertidumbre política y la dificultad de poner en marcha un gobierno estable en el primer semestre del año, lo que nos podría originar complicaciones si finalmente hubiera que cambiarlo con poco tiempo.

En la última reunión del Comité Ejecutivo de ANCERA se acordó este cambio, tras esperar el resultado de las votaciones del 21 de diciembre, debido a la necesaria tranquilidad del trabajo diario de la asociación en el congreso, entre otros asuntos.

04/01/2018|Noticias

ANCERA celebra un exitoso 2017 del sector mutlimarca

A escasos días de cerrar 2017, ANCERA quiere subrayar la importancia que ha tenido este año para la posventa independiente en España citando algunos de los asuntos más relevantes del año como: el nuevo Real Decreto sobre ITV, el avance en las negociaciones a nivel europeo para el acceso a la información técnica y a los datos generados por el conductor en los vehículos y, por último, los nuevos negocios que la distribución multimarca puede obtener con los servicios oficiales, ya que,  los fabricantes de vehículos han cancelado los negocios de distribución de recambios a los concesionarios.

“Este año ha sido muy importante para ANCERA y para el sector, pues todos los grandes cambios producidos han beneficiado al sector independiente” señala Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA. “En 2017 se ha hablado mucho, y continuará siendo así en los años venideros, de las tendencias disruptivas en el automóvil: coche compartido y autónomo, vehículo conectado, motores eléctricos o venta online, entre otras tendencias. Cambios a los que nuestra distribución se adaptará, como siempre ha hecho, y aprovechará la oportunidad que le otorgará el mercado”.

Asimismo, ANCERA, y en particular su Comité Ejecutivo y su equipo de trabajo desean a todo el sector de la posventa un final y comienzo de año felices con la ilusión de poder seguir trabajando y colaborando juntos en 2018 con la finalidad de continuar contribuyendo a un sector unido y fuerte.

Por ello, en este año especial, en el que hemos celebrado nuestro 40 aniversario, nos gustaría agradecer a todos los que formamos parte de este sector: prensa, asociaciones, poderes públicos, fabricantes, distribuidores, talleres y proveedores de servicios, su ayuda y  su colaboración, que permiten a ANCERA continuar avanzando en un mercado con competencia leal y perfecta en el sector de automoción en España y a un crecimiento del sector, la cual no sería posible sin todos ustedes.

27/12/2017|Noticias

Revisión de Homologación del Vehículo: El COREPER aprobó un acuerdo provisional

Revisión de Homologación del Vehículo:

El COREPER aprobó un acuerdo provisional

AFCAR España agradece las importantes clarificaciones en la legislación RMI (Información para la reparación y el mantenimiento) y está muy satisfecha de que la libertad y la competencia en la reparación de automóviles se mantenga.

“Seguiremos trabajando para que esto continúe en la nueva era de los coches conectados”

Madrid, 22 de diciembre de 2017. Durante la reunión del COREPER de los Embajadores de los Estados Miembros, celebrada el 20 de diciembre de 2017, se ratificó el acuerdo provisional interinstitucional alcanzado por la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo sobre el nuevo Reglamento de Homologación de Vehículos.

La nueva propuesta fue lanzada por la Comisión Europea en enero de 2016, como respuesta al “escándalo diesel” con la intención de mejorar la calidad de las pruebas de homologación de vehículos antes de que fueran comercializadas, pero también con la intención de reforzar el sistema de aplicación con más supervisión europea.

Gracias a la iniciativa del Parlamento Europeo, en el acuerdo final se han incluido una serie de enmiendas a la propuesta inicial, que mejoran el sistema de acceso a la RMI.

Mantenimiento  del acceso al OBD en el vehículo, diagnóstico y flujo de datos RMI a través del conector OBD

AFCAR agradece que los legisladores de la UE hayan reconocido la necesidad de mantener el acceso al OBD, a la diagnosis y al flujo de datos relacionados con la RMI para los operadores independientes a través del puerto OBD. Además, se ha clarificado que el acceso sea también abierto mientras el vehículo esté en movimiento. Esto es esencial para realizar diagnósticos, servicios de reparación y mantenimiento, y al menos hasta que se encuentre una solución legislativa robusta, para el acceso telemático al coche conectado.

Sin embargo, mientras se ha aclarado que el puerto OBD permanece abierto con el vehículo en movimiento, algunos fabricantes de vehículos han comenzado a introducir nuevas medidas, como certificados electrónicos propios, obligatorios con sus herramientas de equipo original, impidiendo el acceso de los operadores independientes al puerto OBD. Si bien AFCAR apoya medidas de protección por razones de seguridad, se debe asegurar que el acceso de los operadores independientes a los datos del vehículo siga siendo completamente posible, y que los certificados electrónicos se emitan por un organismo neutral e independiente. Este problema debe ser abordado rápidamente por los legisladores de la UE en 2018.

Acceso modernizado a la RMI para los operadores independientes

AFCAR agradece que el acuerdo político incluya una importante aclaración, que la información necesaria para la preparación de pruebas de inspección técnica de vehículos esté cubierta por la definición de RMI.

Con respecto al formato de la información, la legislación actual establece desde hace 10 años que los fabricantes de vehículos proporcionen el acceso a RMI a los operadores independientes; pero con frecuencia se hace de manera inútil para los proveedores de servicios en la cadena de suministros. Esto dificulta el proceso de reparación causando significantes pérdidas en términos de tiempo y eficiencia.

No obstante, la nueva legislación pretende clarificar que la RMI y la información de identificación de piezas de recambios se proporcionen de forma legible y procesable electrónicamente (contra un pago razonable). Esto representaría una mejora que permita a los operadores independientes ofrecer sus productos y servicios en un formato más moderno, incrementará la competencia del mercado de movilidad y servicios del automóvil y contribuirá a una efectiva competencia, la cual proporciona a los automovilistas libertad de elección para el cuidado de sus vehículos en la posventa.

“La nueva homologación de vehículos y su legislación RMI, una vez aprobada, representará un paso adelante y tendrá un impacto positivo para la todo el mercado posventa y la industria de servicios de movilidad, que representan a más de 500.000 compañías empleando más de 4,3 millones de personas en Europa y ofrece servicios a 284 millones de propietarios de vehículos y operadores comerciales”, argumenta el Presidente de FIGIEFA Hartmt Röhl. “Sin embargo, la Comisión Europea debe encontrar una solución sobre cómo abordar el acceso telemático al “coche conectado”, y solicitamos que comience a trabajar en 2018 en una plataforma interoperable, estandarizada, segura y de acceso abierto, tal y como sostiene el Reglamento del eCall.

* * * * *

Próximos pasos

Tras la aprobación por el COREPER, el acuerdo entre el Parlamento Europeo (PE) y el Consejo necesitará ser aprobado por el Comité IMCO (Mercado Interior y Protección del Consumidor) del PE y después presentado para su aprobación en el Pleno del Parlamento. Si es aprobado por el PE, el Consejo, entonces, adoptaría el texto sin debate.  El nuevo Reglamento será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2020.

Información de fondo

El objetivo de la revisión del Reglamento de Homologación de Vehículos es lograr un alto nivel de seguridad y rendimiento medioambiental reformando el sistema de homologación y vigilancia del mercado de los vehículos a motor.

Los principales elementos introducidos por el acuerdo incluyen:

  • La calidad de las pruebas que permiten a los coches ser lanzados al mercado a través de servicios técnicos mejorados
  • La vigilancia del mercado para controlar la conformidad de coches ya disponibles en el mercado, con la posibilidad de que los Estados miembros y la Comisión lleven a cabo controles puntuales de los vehículos para detectar fallos en un etapa temprana
  • La supervisión del proceso de homologación, en particular a través del establecimiento de un foro de intercambio de información sobre la aplicación, formado por representantes de las autoridades nacionales de aprobación y vigilancia del mercado.
22/12/2017|Noticias