Insignias de oro del XXXII Congreso de ANCERA

El miércoles 12 de junio, en el que todo el sector de la posventa de automoción un año más se reunirá durante la cena del XXXII Congreso de ANCERA, que este año tendrá lugar en Barcelona, entregaremos las insignias de oro que la asociación prende todos los años en la solapa de relevantes figuras de nuestro sector.

En esta ocasión serán para:

Lluís Tarragó, cuya trayectoria profesional siempre ha estado ligada a la posventa de automoción, participando en innumerables congresos de ANCERA durante su época de Director de Bendix y en su brillante etapa como Director General del grupo AD Parts.

Adolfo Perujo, Representaciones Adolfo Perujo, miembro de AEACA (Asociación Española de Agentes Comerciales de Automoción) asociación sectorial integrada en ANCERA; conocido como extraordinario profesional y aún mejor persona, querido por todo el mundo, ha sido maestro de muchos profesionales actualmente en activo.

OPEN y ANCERA, referentes en la tecnología del bigdata

Open, Ancera y Rate and Grade han cerrado un importante acuerdo de colaboración que les posicionará como el referente digital e innovador del sector de la posventa de automoción.

Gracias a la tecnología (que será presentada próximamente) y a los esfuerzos que las tres partes han hecho para llegar al acuerdo, la posventa independiente será capaz de recoger e interpretar de manera muy sencilla y ágil una gran cantidad de información crítica que permitirá a sus asociados competir mejor en nuestra industria.

Las principales ventajas que obtendremos serán:

  • Obtención de Información clave: Todos podremos recoger información y ver resultados a tiempo real. La asociación, a su vez, contará con una visión agregada que nos permitirá prestar un mejor servicio a todos nuestros socios.
  • Conocer mejor a nuestros clientes: tanto a nivel profesional (B2B) como de consumo (B2C), con la posibilidad de que sea la propia inteligencia artificial la que nos aporte valor a nuestra gran recolección de datos
  • La mejor imagen del sector: el hecho de tener un papel innovador en el procesamiento de los datos y poder canalizar, interpretar e implementar éstos hará que el sector pueda mejorar notablemente su imagen exterior.
  • Innovación tecnológica: La innovación nos posicionará como líderes tecnológicos

Mediante este acuerdo de colaboración innovador, digital y tecnológico, el aftermarket podrá tener unos beneficios cuantitativos y cualitativos significativos en los próximos años y podrá anticiparse a elementos disruptivos como el bigdata o la inteligencia artificial en toda la cadena de valor del automóvil.

De cara a proporcionaros más información, los compañeros de Rate nos acompañarán próximamente, del 13 al 16 de marzo, en la Feria Motortec Automechanika Madrid, en IFEMA. Estaremos encantados de contaros más, asimismo, podréis ver en qué consiste exactamente la solución. Para aquellos que no podáis asistir, iremos informando y en poco tiempo tendréis la posibilidad de disfrutar del producto… de manera gratuita solo por pertenecer a nuestro colectivo.

Estamos trabajando mucho para convertirnos en un colectivo líder en tecnología. Esperamos que esta iniciativa os guste y trabajemos juntos para conseguirlo.

19/02/2019|Noticias

Nueva condena, esta vez en Alicante:

Cuatro meses de cárcel por la venta de equipos de diagnosis falsificados

El Juzgado de lo Penal nº 7 de Alicante, mediante sentencia de fecha 11 de enero de 2019, ha condenado a cuatro meses de prisión al responsable de la comercialización de equipos de diagnosis falsificados, como autor de un delito contra la Propiedad Industrial.

La causa penal que ha culminado con la indicada sentencia tiene su origen en una denuncia formulada por CAPA, Comisión Antipiratería para el Automóvil. en el año 2013, al detectarse el ofrecimiento de producto falsificado marca AUTOCOM.

Las comprobaciones por parte del investigador privado de CAPA, en un primer momento, y las posteriores investigaciones policiales permitieron identificar al responsable de la actividad ilícita y todos los movimientos bancarios vinculados a la misma.

Tras la instrucción de la causa la misma pasó al Juzgado de lo Penal nº 7, de Alicante, que ahora ha dictado su sentencia, ya firme, condenando al acusado a la pena de cuatro meses de prisión como autor responsable de un delito contra la Propiedad Industrial. El denunciado tendrá que pagar asimismo una indemnización de 5.000 euros a CAPA.

07/02/2019|Noticias

Miguel Ángel Cuerno (AERVI): “A medida que avance la tecnología, habrá nuevas reparaciones que darán a la formación una importancia no vista hasta ahora”

Tecnología, formación y acceso a la información técnica son algunos de los elementos clave que marcarán el futuro de la reparación y el mantenimiento de los vehículos industriales. Con el acceso del sector multimarca a la información técnica asegurado desde Europa, y que estará listo a partir de 2020, los negocios de reparación deberán estar formados para los cambios que experimenten los vehículos. De todo ello habla Miguel Ángel Cuerno, presidente de AERVI, Asociación Española de Vehículo Industrial, integrada en ANCERA.

“La posventa del vehículo industrial está muy profesionalizada, conviviendo en un mercado muy maduro, que afronta con ilusión su evolución y que está continuamente alerta pues, aunque parezca un sector muy similar al turismo, tiene especificaciones propias que hacen que el especialista en vehículo industrial sea muy profesional y esté muy formado”, asegura Miguel Ángel Cuerno.

Un futuro para el que el presidente de AERVI destaca dos factores clave. “El mercado de vehículo industrial va tecnológicamente adelantado con respecto al turismo, por lo que la formación y la información son fundamentales para estar al día de los cambios que se produzcan en el sector. En este sentido, el acceso a la información técnica necesaria para la reparación y el mantenimiento, después de que la Unión Europea aprobara el nuevo Reglamento de Homologación, está conseguido. Ahora sólo falta que, con su entrada en vigor en 2020, se realice de manera justa y efectiva para el sector independiente”.

Asimismo, Cuerno prevé que “el vehículo industrial y el profesional que lo conduce estarán conectados. Conectados con su taller, el cual podrá realizar reparaciones telemáticamente, le podrá avisar de mantenimientos preventivos a realizar, y reorientarle al taller que desee, por lo que el acceso a los datos del vehículo y de conducción, así como tener una comunicación bidireccional justa y segura, como tiene el sector marquista, se antoja necesario para el futuro de la posventa del vehículo industrial”.

La formación, elemento clave

En cuanto a la formación, el responsable de AERVI señala que “a medida que avance la tecnología, el vehículo estará conectado y actuará de forma más autónoma, por lo que surgirán nuevas reparaciones que provocarán que la formación adquiera una importancia como antes nunca había existido”.

Miguel Ángel Cuerno defiende que para garantizar la eficiencia en las intervenciones y la rentabilidad de su negocio el profesional de la reparación debe invertir en formación, “que, como decía anteriormente, será cada vez más importante. Además, el mercado requerirá de profesionales cada vez más cualificados”. Del mismo modo, Cuerno destaca la importancia del valor de la información. “Esta puede ser recolectada a través de asociaciones como AERVI o en foros como el Congreso de V.I. que tendrá lugar en Motortec, en los que la información ofrecida es de un valor incalculable para el profesional del sector”.

Por último, el presidente de AERVI añade que el cliente de vehículo industrial “ya es un cliente profesionalizado y cualificado, pero en el futuro lo será más y gracias a internet. Ya está mucho más informado de lo que estaba”. Asimismo, pone el foco en la atomización del sector. “El transporte de mercancías privado presenta, según datos de Fomento, una media de 2 vehículos por empresa, lo cual refleja el alto índice de autónomos que existen con respecto a las flotas. El hecho de que el sector esté muy fragmentado es muy positivo para el taller de vehículo industrial, ya que el taller que tiene una gran flota como cliente, puede tener una excesiva dependencia. No obstante, las flotas cada vez son más recurrentes a tener su propio servicio de reparación y mantenimiento y es otra de las variables a tener en cuenta en el futuro”, concluye.

El falso mito de los neumáticos falsificados en España

Que los neumáticos son un elemento fundamental en la seguridad vial es algo evidente: soportan la carga del vehículo; aseguran la adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral; dirigen su dirección y la amortiguación de las imperfecciones del movimiento… pero, aun así, las autoridades alertan de la existencia de neumáticos falsificados. Es decir, que hay neumáticos que no están homologados por la normativa europea y que, por lo tanto, incumplen con los requisitos establecidos en seguridad, con el peligro que ello supone.

La Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO)advierte en un informe de 2018 que la falsificación de neumáticos genera en la UE pérdidas anuales por valor de 2.200 millones de euros, lo que equivale al 7,5 % de las ventas del sector. España encabeza, según la EUIPO, este penoso ranking, con unas pérdidas que ascienden a los 445 millones de euros. Esta oficina europea también denuncia la proliferación de baterías falsificadas y estima que, entre ambos sectores, el fraude acarrea la destrucción directa de unos 8.400 puestos de trabajo en Europa. Unas cifras alarmantes que el sector no se acaba de creer.

“No hay datos o evidencias que demuestren la presencia en el mercado de neumáticos falsificados”, rebate el director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, José Luis Rodríguez. Esta organización empresarial, a través de la patronal europea, ha reclamado a la UEIPO la información que se ha utilizado para realizar el estudio. “Y no han contestado nada”, denuncia Rodríguez. “Los fabricantes, que son los que conocen la realidad del mercado, no tienen constancia de que existan este tipo de productos en España e incluso a nivel mundial. Si fuera cierta esta información, estaríamos todos revolucionados intentando buscar una solución”, incide el directivo.

Por su parte, la EUIPO sostiene en una nota de prensa que su análisis examina “la fabricación de neumáticos para vehículos (coches, motocicletas, etc.), equipos, mobiliario y otros usos, cámaras de aire […], bandas de rodadura, protectores para neumáticos (flaps), etc., y la reconstrucción y el recauchutado”. Una explicación que tampoco convence a la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN). Su presidente, Miguel Ángel Cuerno, lo argumenta: “En España no se aprecia esta tendencia, ni siquiera en el periodo más acentuado de la crisis, cuando el consumidor era más sensible al precio. En la actualidad existe tanta gama de neumáticos nuevos —que ofrecen garantía en seguridad y en consumo, a todos los niveles de precio— que tampoco son rentables estos productos”.

No obstante, los expertos proponen unas sencillas recomendacionespara evitar sorpresas inesperadas. El primer paso es comprobar que el taller cuenta en su puerta de entrada con una placa obligatoria de identidad, concedida por la consejería de Industria de la comunidad autónoma. Además, el establecimiento debe mostrar carteles informativos sobre los precios de la mano de obra, horarios o derechos del consumidor, y proporcionar al cliente un presupuesto escrito y una factura. “En España, ningún taller venderá jamás un producto falso”, insiste Cuerno. El mercado del neumático es, en su opinión, “muy activo y está muy bien coordinado y comunicado”, por lo que, al menor indicio de la presencia de productos falsificados, “se tomarían las medidas oportunas al respecto”.

De hecho, existe una organización que lucha contra todas las irregularidades presentadas en el sector (como servicios ilegales, importaciones paralelas, carrusel del IVA, neumáticos no declarados, impagos de la tasa ecológica, vertederos o cementerios de neumáticos ilegales o falsificación del etiquetado, entre otros). Se trata de la Comisión Antifraude en el Neumático (CAPA Neumáticos), y a través de su propia página web, cualquiera que se tope con una anomalía puede interponer una denuncia.

La inversión en campañas de seguridad vial, sumado a que en España existe una gama muy amplia de neumáticos de calidad adaptados a todos los bolsillos, ha hecho que el consumidor hoy sea más consciente que nunca respecto a su seguridad que hace unos años. Y un último consejo: seguir las recomendaciones de los profesionales, ya que unos neumáticos en buen estado y eficientes suponen un ahorro considerable en combustible.

Los talleres de OPEN comienzan a distribuir el etiquetado medioambiental

Madrid, 30 de enero de 2019.  Todos los asociados de OPEN ya pueden solicitar acceso para poder entregar el distintivo ambiental en sus talleres. De hecho algunos de ellos ya están conectados con la Dirección General de Tráfico y están distribuyendo el distintivo medioambiental.

Los talleres dados de alta, hasta el momento, se podrán ver en la página web de OPEN, en el enlace www.openneumaticos.es/distintivo-ambiental, donde además podremos averiguar, con la matrícula de nuestro vehículo el distintivo ambiental que nos corresponde.

La clasificación ambiental divide a los vehículos en cinco categorías: los más viejos y contaminantes (anteriores al año 2000 si son gasolina y de 2006 en los diesel), que no tienen distintivo, y las cuatro categorías restantes: B, C, ECO y CERO, que sí disponen de etiqueta. Se clasifica así el parque automovilístico para discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y la salud.

En cuanto a las motocicletas, también están sujetas a esta clasificación ambiental. En este caso, las que no tienen derecho a distintivo son aquellas anteriores al año 2000.

Actualmente no es obligatorio llevar la etiqueta medioambiental pero se recomienda que se adhieran en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, Además, los municipios, competentes para restringir la circulación o el acceso a vías urbanas, según el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, podrá provocar que se empiece a multar en ciertos municipios a vehículos que no dispongan del distintivo ambiental. De hecho, en Madrid será obligatorio a partir de abril.

30/01/2019|Noticias

Entrevista de Andel

Miguel Ángel Cuerno (Presidente de Ancera): “El sector tiene que ir adaptándose a los nuevos modelos de automóviles, que tendrán reparaciones y mantenimientos distintos”

En este número dialogamos con Miguel Ángel Cuerno, actual presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción para conocer la actualidad de este colectivo y repasar las novedades del sector.

¿Cuáles son las principales funciones de Ancera?

ANCERA es la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción. Representa los intereses de los distribuidores independientes del sector de la postventa de automoción en España desde su fecha de construcción el 20 de Mayo de 1977.

Es una organización sin ánimo de lucro compuesta por asociaciones provinciales, sectoriales y grupos de compra, representando a la casi totalidad del sector de la distribución independiente de recambios para automoción de España, que consta de alrededor de 5.000 puntos de venta y da empleo a aproximadamente 50.000 trabajadores.

La función de ANCERA es identificar retos de innovación en el sector de la automoción y desarrollar las estrategias y planes para afrontar dichos retos. Ayudar para mejorar la competitividad y productividad, sensibilizar para incrementar la seguridad del sector, así como concienciar para reducir el impacto sobre el medio ambiente, y conseguir un sector más sostenible.

En resumen: Ayudar solucionar problemas concretos y defender a sus asociados; Proveer a los socios de formación, foros, debates, jornadas, etc., incrementando el conocimiento y potenciando su intercambio y Conseguir un alto valor añadido para los asociados mediante acciones de lobby.

¿En qué asuntos está trabajando actualmente su organización?

Entre los muchos asuntos en los que ANCERA está trabajando enumero algunos de ellos: el acuerdo al que se ha llegado con AEDRA y CONEPA para el marcaje de piezas en los CATs; participación activa en el Comité Organizador de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2019; actualización del manual de ITV, junto a estas y el Ministerio de Industria; proporcionar el distintivo ambiental de la DGT; participación en el lobby AFCAR que está trabajando para incluir los principios necesarios sobre el acceso a datos en los vehículos; también con FIGIEFA se está trabajando para implementar las disposiciones sobre la identificación de recambios “en un formato procesable electrónicamente”; programación de jornadas informativas en colaboración con las asociaciones provinciales; este año también la asociación estará muy volcada en la organización de su XXXII Congreso los días 12 y 13 de junio en Barcelona, ya que será un congreso internacional.

¿Hay novedades sobre VW y Mercedes sobre la negativa de vender a las tiendas de recambios?

Sí, hay importantes novedades. Tras largas conversaciones y negociaciones ya han aceptado que nos tienen que dar los recambios que les pedimos, pero aún no estamos de acuerdo con la forma en la que lo quieren hacer.

¿Cómo ha sido este año 2018 en la Comisión Antipiratería?

Ha sido un año excelente en la lucha contra la piratería y los equipos de diagnosis y otros productos, lo que se está viendo reflejado desde hace dos o tres años en el mercado ya que ha aumentado considerablemente la venta de los equipos originales. Por el momento hay más de cuarenta procedimientos judiciales abiertos y más de 100 personas imputadas.

¿Hay novedades sobre la regulación sobre el acceso a los datos del vehículo?

Hay novedades muy importantes puesto que ha sido aprobado por la Comisión Europea el Reglamento por el que se obliga a entregar los datos que van a generar los coches al sector independiente. Ahora se está trabajando en cómo se van a entregar esos datos; parece que va a haber varios operadores que van a tener acceso a los datos del vehículo y se los entregarán al sector de la manera adecuada.

¿Cómo observan desde su organización los planes de descarbonización del sector del automóvil anunciados por el Gobierno?

Lo anunciado por el Gobierno no tienen ningún sentido y es un error gravísimo que un ministro diga si va a haber o no coches, o si los va a haber de una determinada manera, etc. sin consensuarlo con el sector, sin tener información y sin haber previsto las consecuencias de la declaración pública de un alto representante del Gobierno. Las pruebas son evidentes, la gente está comprando menos diesel y ahora “descubrimos” que la gasolina contamina más.

A su juicio, aparte de esta cuestión ¿qué retos de futuro que se le presentan al sector?

El sector de la posventa, que es del que nos ocupamos, tiene tantos retos permanentes como legislación existe y esto es todos los días del año, todos los años, por lo que el sector tiene que ir adaptándose a los nuevos modelos de automóviles, que tendrán reparaciones y mantenimientos distintos. Todo esto se hará de una manera progresiva y colaborativa entre fabricantes, distribuidores y talleres.

Nos puede avanzar algunas claves del próximo congreso de 2019

Del XXXII congreso de ANCERA podemos decir ya bastantes cosas: que se celebrará en Barcelona, que será el 12 y 13 de junio, que será internacional y fuertemente apoyado por FIGIEFA, que celebrará su Comité Ejecutivo y Asamblea General el día 12 de junio en Barcelona también.

Envíe un mensaje a los integrantes de Andel y a los miembros de su red…

Por último quisiera decirle a los lectores de este digital, que el sector independiente está muy organizado, está creciendo desde hace muchos años, duplicando la cuota de mercado que teníamos hace quince años y que está perfectamente defendido por una organización, ANCERA, que sustenta empresas y personas como es el caso de ANDEL y su magnífico gerente, Enrique Junquera, que con su aportación personal y económica hace que este sector tenga cada vez un mayor y mejor mercado, por lo que desde aquí quiero agradecer a ANDEL, a sus socios, sus empleados, su red y, cómo no, a Enrique, su aportación para la mejora del sector de la posventa independiente.

Enlace: https://www.andelautomocion.com/miguel-angel-cuerno-presidente-de-ancera-el-sector-tiene-que-ir-adaptandose-a-los-nuevos-modelos-de-automoviles-que-tendran-reparaciones-y-mantenimientos-distintos/

 

Votación final en sesión plenaria del informe del PE sobre la «conducción autónoma en el transporte europeo» (2018/2089 INI)

Desde AFCAR España informamos que el Parlamento Europeo adoptó ayer, 15 de enero, su Resolución en respuesta a la Comunicación de la Comisión “En el camino hacia la movilidad automatizada: una estrategia de la UE para la movilidad del futuro“.

Tras la Comunicación sobre la conducción conectada y automatizada como parte del Tercer paquete de movilidad publicado en mayo pasado, fue bastante decepcionante que la CE no mencionara ningún principio rector, hoja de ruta, ni acciones concretas sobre el acceso a los datos del vehículo.

Sin embargo, en la misma comunicación, la CE prometió emitir una recomendación sobre “5G, ciberseguridad y plataformas de intercambio de datos” para fines de 2018, que esperamos para los primeros meses de este año.

Esta nueva recomendación podría ser una oportunidad para incluir en ella nuestros “Principios y requisitos de alto nivel” (acceso directo en tiempo real a los datos generados en el vehículo en tiempo crítico, la comunicación bidireccional con el vehículo y sus funciones, la capacidad para interactuar de manera segura con el conductor) a fin de garantizar que las actividades legislativas futuras conduzcan a un acceso no discriminatorio a los datos y recursos del vehículo para todos los proveedores independientes de servicios.

La resolución adoptada por el PE que insta a implementar un sólido sistema de regulación en los datos del vehículo podría ayudar a presionar a la Comisión Europea para que incluya algunos de nuestros principios/ requisitos en la próxima Recomendación.

17/01/2019|Noticias

CAPA Neumático recoge un cementerio de neumáticos ilegal

17 de enero de 2019. CAPA Neumáticos (Comisión Antifraude del Neumático) ha recogido en la Finca Las Quemadas de San José de la Rinconada, en las proximidades del aeropuerto de Sevilla, un vertido incontrolado de neumáticos.

El procedimiento de la recogida de los 163 neumáticos se la realizado junto a la Comandancia de la Guardia Civil, la cual ha procedido a la inspección del vertido de neumáticos fuera de uso en la Finca Las Quemadas, perteneciente al término municipal de San Jose de la Rinconada en Sevilla, comprobando indicios de ser neumáticos puestos a la venta con un segundo uso, por lo que, se ha procedido a una exhaustiva inspección para poder identificar su procedencia, sin éxito.

Aunque CAPA Neumáticos no es la herramienta que debe recoger estos vertidos ilegales de neumáticos, responde así, a uno de los fundamentos de su creación, que es perseguir cualquier tipo de fraude o daño a la imagen del sector del neumático en España. Asimismo, la organización se ha puesto en contacto con los responsables medioambientales de Sevilla para poner fin a esta situación y que se vigile e inspeccione el vertido incontrolado de neumáticos.

CAPA Neumáticos también está trabajando junto a la Jefatura del Seprona en diversos expedientes abiertos que tienen relación con las diferentes problemáticas que presenta la compraventa de neumáticos en España, cuyos avances se notificarán en los próximos meses.

17/01/2019|Noticias

La firma en blog de Motortec, por Miguel Ángel Cuerno

“La posventa independiente crece en España, tanto en facturación como en volumen de operaciones. No sorprende ya que nuestra cuota de mercado del canal multimarca sea la más grande de Europa debido al trabajo diario que realiza la distribución.”

Tenemos un presente placentero debido al incremento del número de operaciones de los talleres están aumentando actualmente gracias al disruptivo Real Decreto de ITV y al Manual de Procedimiento de Inspección, ya que, se ha comenzado a realizar la ITV electrónica para emisiones, y en un futuro cercano se comenzarán las averías relacionadas con la electrónica en los componentes de seguridad.

La edad media del parque circulante está aumentando cada año, lo cual no es positivo de cara a las reparaciones y los mantenimientos, y nuestros resultados se ven afectados por la matriculaciones producidas hace unos años, no obstante, el volumen del parque circulante está creciendo también, por lo que, hay un mayor número de vehículos con los que operar.

La conectividad, el big data o el internet de las cosas harán que el acceso a los datos se antojen vitales para el sector multimarca: por un lado, hemos conseguido acceder a la información técnica necesaria para la reparación y el mantenimiento, ahora debemos acceder a los datos generados por el vehículo y poder interactuar con el conductor, por otro lado, internet otorgará a los precios una transparencia nunca vista hasta ahora.

Con respecto a todas las noticias referentes al vehículo eléctrico, lo cierto es que las matriculaciones (y parque circulante) son escasas a día de hoy, por lo que, aunque en el mejor de los casos creciera de forma exponencialmente el número de matriculaciones, el sector multimarca tendría tiempo suficiente para adaptarse a cualquier situación disruptiva que se produzca en el sector.

Pueden aparecer nuevas fórmulas de movilidad, como el coche compartido o un incremento del renting, entre otros, pero éstos tendrán su nicho de mercado y el canal independiente podrá competir y continuar con su crecimiento y brillante futuro, pues nuestra posventa es de las mejores del mundo.

El futuro para los próximos años en la posventa tendrá buena salud aunque diferentes noticias y situaciones nos generen incertidumbre. Además, si el sector aúna su fuerza en las asociaciones podrán tener una mayor potencial para que la regulación del automóvil sea acorde a todos los operadores del mercado, pudiendo anticiparnos al futuro, pero no adaptarnos a éste, sino construirle juntos.